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# F.I.P - Formação inicial de Pilotos

## Modulação <a href="#docs-internal-guid-c0e83a75-7fff-6d70-6ab4-cffa86ac6ef1" id="docs-internal-guid-c0e83a75-7fff-6d70-6ab4-cffa86ac6ef1"></a>

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<summary><mark style="color:violet;">Comunicação Operacional - G.T.M</mark></summary>

Uma boa qualidade de um piloto dentro da GTM é conseguir manter a sua concentração em realizar a condução de modo seguro e conseguir realizar a comunicação objetiva e clara.

Durante os acompanhamentos são seguidos ordens de prioridade na modulação de acordo com as situações apresentadas:

* Em caso de existir GRA no acompanhamento, a modulação será realizada por eles devido a facilidade em manter o visual;
* Em acompanhamentos de veículos com quatro rodas, a prioridade de modulação é da unidade primária do acompanhamento (normalmente a GAR ou RPM em quatro rodas devido prioridade) e caso necessário a unidade GTM seja primária - como veículos duas rodas - a modulação será realizada pelo piloto “R2” da unidade;

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Comunicação - Situações de Código 5</mark></summary>

* Situações de Código 5 a modulação é exclusiva da Tática.
* A estrutura da modulação segue o padrão, porém é necessário informar com clareza se uma unidade (3 motocicletas) ou uma Equipe (2 motocicletas) está na QRU.&#x20;

Sempre será comunicado via Central, em seguida informar qual unidade está iniciando a QRU, informar qual o veículo acompanhado seguido de suas características (coloração e tripulantes) e informar qual a QRU de abertura. Na sequência, informar a localização e qual o sentido que está seguindo, após as informações, solicitar o apoio de mais unidades.

#### <mark style="color:violet;">Exemplo de modulação:</mark> <a href="#docs-internal-guid-b11238c2-7fff-0be6-47b0-779b7907efbf" id="docs-internal-guid-b11238c2-7fff-0be6-47b0-779b7907efbf"></a>

> “QAP Central, Unidade GTM iniciando acompanhamento a uma R1200 de coloração branca, tripulada x1, na QRU de Tráfico de Drogas. QTH do Píer em direção à Mecânica. Vaga para uma 2 unidades 4 rodas, e apoio GRA”

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Informe de QTA</mark></summary>

Sempre que existir o QTA o mesmo deverá ser modulado na rádio para que os demais pilotos saibam que a GTM deixou o acompanhamento e até mesmo evitar alguma possível situação que cause outro QTA.

\
São alguns motivos de QTA:<br>

* Queda da motocicleta;
* Falta de combustível;
* Número máximo de viaturas no acompanhamento.

</details>

## Acompanhamento

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Acompanhamento</mark> </summary>

O acompanhamento deve sempre ser realizado com cautela devido a fragilidade da unidade, o piloto deve estar sempre atento a qualquer intercorrência que pode acontecer durante o percurso.

É importante ressaltar que a motocicleta deve evitar ao máximo ficar muito próximo da traseira do veículo acompanhando (ou do veículo da frente, caso seja a secundária do acompanhamento) devido a possibilidade de frenagens bruscas sem um tempo hábil de resposta, causando a queda da motocicleta.

Caso você perceba que o veículo acompanhado está batendo em postes intencionalmente para que o piloto venha a cair, prefira deixar a primária para uma unidade quatro rodas. De semelhante modo, caso o veículo acompanhado apresente “dor de cabeça”, tal ação é recomendada.

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Salto e Controle</mark></summary>

Devido a facilidade de empinar a motocicleta, caso aconteça de algum veículo passar por locais com grades, o piloto GTM poderá ser útil realizando alguns saltos, porém deve sempre tomar cuidado com a questão da altura de saltos e a inclinação correta ao empinar a moto, para que não aconteça avarias ao veículo como o desprendimento da roda.&#x20;

É indicado que em períodos de baixas ocorrências criminosas, a unidade possa treinar em um local seguro alguns percursos.

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Batidas Contra</mark></summary>

É possível notar que alguns cidadãos da <mark style="color:$primary;">Quebrada</mark> ao verificarem um sinal luminoso, acabam trocando o trajeto de forma brusca, oferecendo perigo ao piloto, com isso tenha sempre atenção e evite trafegar na contramão. Também é importante o cuidado com os hidratantes que podem causar a queda e placas pela cidade. Mesmo que seja possível quebrar algumas placas, evite tal ação ao máximo.

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Assumindo Posições</mark></summary>

Sempre que o piloto adentrar em um acompanhamento deverá deixar claro que está assumindo uma posição, lembrando que a GTM nunca fica na posição de terciária no acompanhamento devido a fragilidade do veículo em realizar funções de cerco.

Ao adentrar no acompanhamento é obrigatório que o piloto informe via rádio que está adentrando ao acompanhamento e qual a sua posição na unidade GTM.

> “QAP Central, uma GTM assumindo o R1 (ou R2, R3) da secundária no acompanhamento do Elegy Azul da QRU de Direção Imprudente.”

Em caso da unidade GTM estiver em QRV juntos e adentrarem juntos na QRU, o P2 poderá modular da seguinte forma:

> “QAP Central, unidade (ou Equipe) GTM assumindo a posição de secundária no acompanhamento do Elegy Azul da QRU de Direção Imprudente.”

</details>

| Funções Dentro da Unidade                               | Responsabilidades                                                                                                                                                                         |
| ------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| <mark style="color:violet;">R1 – Piloto Primário</mark> | <p>Manter o visual do alvo;</p><p>Liderar o acompanhamento;</p><p>Modular quando necessário;</p><p>Informar mudanças relevantes.</p>                                                      |
| <mark style="color:violet;">R2 – Segundo Piloto</mark>  | <p>Realizar a modulação da ocorrência;</p><p>Assumir a posição de R1 caso o piloto primário perca o acompanhamento;</p><p>Auxiliar em adiantamentos de saltos e acessos estratégicos.</p> |
| <mark style="color:violet;">R3 – Terceiro Piloto</mark> | <p>Fazer adiantamentos em becos, vielas e saltos;</p><p>Permanecer atento para substituir qualquer posição da unidade;</p><p>Auxiliar na contenção do suspeito.</p>                       |

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Posicionamento da Unidade dentro do Acompanhamento</mark></summary>

Durante um acompanhamento:

A unidade GTM deve permanecer:

* Em posição <mark style="color:violet;">**primária**</mark>, quando for a responsável pelo acompanhamento;
* Ou em posição <mark style="color:violet;">**secundária**</mark>, caso outra unidade esteja na liderança.

#### Atenção

{% hint style="warning" %}
A GTM **não deverá permanecer como terciária**.
{% endhint %}

A posição terciária é destinada ao cerco e bloqueio da ocorrência.

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Comunicação Ultrapassagem</mark> </summary>

Toda ultrapassagem deve ser comunicada previamente.

#### Exemplo

> "GTM, solicito ultrapassagem pela esquerda."

Após autorização:

* realizar a ultrapassagem;
* utilizar o <mark style="color:violet;">**terceiro sonor**</mark>**o** para reforçar a comunicação durante a manobra.

Uma comunicação clara evita acidentes e mantém a organização operacional.

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Atuação com o GRA</mark></summary>

Quando houver um GRA na QRU:

A prioridade da modulação será exclusivamente do GRA.

Caso o suspeito entre em locais onde o GRA perca parcialmente o visual, o Piloto deverá auxiliar informando sua direção.

#### Exemplos

* Túneis;
* Baixos de pontes;
* Passagens cobertas;
* Locais com perda momentânea de visual.

A GTM deve fornecer informações objetivas para manter a consciência situacional.

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Zona Fria</mark></summary>

Durante um Código 5:

A modulação passa a ser responsabilidade exclusiva:

* do GRA;
* da equipe Tática.

#### Papel da GTM

A GTM deverá executar o **Código 6** na região.

Suas funções são:

* patrulhar ruas próximas;
* verificar becos;
* conferir rotas de fuga;
* manter movimentação constante.

#### Importante

{% hint style="warning" %}
É proibido permanecer parado durante o Código 5.
{% endhint %}

</details>

<details>

<summary><mark style="color:violet;">Finalização da Zona Fria</mark></summary>

Após o encerramento da Zona Fria:

A GTM assume funções estratégicas.

#### Competências

* Definir quem puxará o comboio;
* Definir quem atuará como abatedor;
* Escolher o trajeto mais rápido, seguro e eficiente;
* Manter a organização entre os pilotos.

A coordenação entre os Pilotos deve ocorrer antes do deslocamento.

***

</details>

{% hint style="warning" %}
Sempre que existir uma QRU em aberto onde o veículo acompanhado for uma motocicleta e for solicitado o apoio de uma G.T.M, o mesmo não pode recusar atender a QRU, visto que a prioridade é para os pilotos;<br>

A patrulha deverá sempre ser realizada em unidade ou equipe, ou seja, duas motocicletas ou três deverão andar todo o período juntos. Caso não exista motocicleta, o piloto deverá manter-se próximo a uma viatura quatro rodas a todo instante.
{% endhint %}


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